| （3）该批货物的CIF价总额
（4）该批货物的保险金额
（5）该批货物的保险费
答：（1）200X10= USD 2000
（2）CFR=99580+2000= USD 101580
（3）CIF=CFR/1-保险费率X（1+投保加成率）=101580/1-0.2%(1+10%)= USD 101804
（4）保险金额=103865X110%= USD 111984.4
（5）保险费=110000X0.2%= USD 223.97
2、某货主托运一票货，该货的积载因数是1.6立方米/吨。如将该票货装于某拼箱公司的国际标箱1CC箱中，已知该集装箱自重为2.5吨，最大总重量为24吨，计算亏箱后最大总容积为29立方米。
问：（1）1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？
（2）如果货主仅托运3吨该票货物（计费标准按LCL条款，即USD200W/M），该发货人应付的运费额是多少？
（要求写出计算过程）
答案： （1）24吨－2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。
（2）29÷1.6＝18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货物。
（3）3× 200＝600美元，按货物重量计收。
（4）3×1.6 x 200＝960美元，按货物体积计收
(5)两者取大者，应为960美元
3、
Routing：Beijing，CHINA（BJS）
to Chicago，U.S.A.（CHI）
Commodity：Gold Coin
Gross Weight：24.7Kgs
Dimensions：1 Piece 52×49×42 CM，
公布运价如下：
|
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS |
|
Chicago US M 630
N 69.43
45 60.16
100 53.19
300 45.80 |
运费计算如下：
Volume ： 52×49×42 CM = 107016cm3
Volume Weight： 107016cm3÷6000 cm3 /kgs = 17.836 kgs= 18kgs
Chargeable Weight： 25.0kgs
Applicable Rate： S 200% of the Normal GCR
200%×69.43CNY/kg = 138.86CNY/kg
Weight charge： 25.0×138.86 = CNY3471.50
因此，运费为CNY3471.50
三、案例分析题（每题5分，共15分）
1、中国A贸易公司就出口某产品与国外B公司达成销售合同，合同规定货物数量100公吨，可增减10％，每公吨USD500。国外B公司所在地C银行应B公司的申请开立信用证。信用证规定货物总金额为USD50000，数量约100公吨。A贸易公司在交货时，恰逢市场价格呈下跌趋势。A贸易公司将110公吨货物交船公司托运，并取得船公司签发的正本提单。A贸易公司凭商业发票（金额为USD55000）、提单等单证到银行结汇，但遭到银行拒付，理由是单、证不符。请问：
（1）银行是否有权拒付，理由何在？
（2）A贸易公司应交多少公吨货物才能既符合信用证的规定，又避免经济损失？
（3）假如银行有权拒付，作为卖方的A公司应当如何处理此事？
答：（1）有权
根据《UCP500》规定，凡“约”、“近似”、 “大约”或类似意义措词用于信用证金额、数量或单价前，应理解为允许对数量、金额或单价有不超过10％的增减幅度。本题中信用证金额前无约量的表示，故信用证金额不能增加，如果超过信用证规定金额，容易造成单、证不符，有被拒付的风险。
（2）本题我方应交货100公吨。
（3）作为卖方，应当即刻请求买方修改信用证，并按修改后的信用证重新再到银行议付。作为卖方还可以请求买方换用其他付款方式，如电汇等。
2、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运人（以下称为无船承运人）。2004年9月15日，该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。请问：
（1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是否要承担责任？为什么？
（2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什么？
（3）无船承运人如何防范这种风险？
答案：
（1）要承担责任 。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。
（2）不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物）在CY交给无船承运人的。
（3）投保责任险 ；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式。
3、青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。根据以上案情，请回答以下问题：
（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？
（2）谁应当对货物的灭失承担责任？
（3）本案是否适用于《华沙公约》？
（4）货主要求全额赔偿有无依据？
（5）航空公司应该赔偿的数额是多少？
答：（1）A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。
（2）B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。
（3）适用。此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。
（4）无依据。
（5）由于此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过法定限额，即应赔偿的数额为250X20=USD5000。
四、操作题（每题5分，共10分）
1、日本EC海运公司于2005年5月25日从日本横滨装运10辆汽车到上海，货物装船后，船公司签发了没有批注的清洁提单，提单号为YS-016，船名“幸福”0422航次。该船于2005年6月2日靠上海港A作业区五号泊位。在卸货时，发现其中5辆汽车外表损坏，理货公司制作货物残损单，船公司签字确认。收货人上海B汽车进出口公司提货时发现车辆受损。后来上海B汽车进出口公司对车辆进行修理，费用为RMB20000，有修理发票。收货人欲向船公司索赔，但对索赔等事宜不熟悉。请你替收货人写一份索赔函。
答案：（1）索赔人的名称（0.5分）
（2）船名、抵达卸货港日期、装船港及接货地点名称
（3）货物名称、提单号码等有关情况
（4 残损情况、数量，并附理货公司残损报告
（5）索赔日期、索赔金额、索赔理由
2、根据以下要求填制航空货运单。
|
