| (一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)
1．传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。( )
2．集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则"干、支线结合为主。( )
3．来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状线则某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。（ ）
4．由于同一航线上（或基本相同的航线索）往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。( )
5．两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者标准箱TEU表示。( )
6．航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。( )
7．如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而并入正、反向航行时间，进出港时间也计人航行时间。( )
8．班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outbound)和回向(1nbound)，它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向(Fat Leg)，回向为反向(Meager Leg)。( )
9．航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。( )
10．各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准确。( )
11．船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数。( )
12．航线发船间隔与航线配船数成正比。( )
1．通常，集装箱货运的空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。( )
2．集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还给船公司。( )
3．港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。( )
4．收货单又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证，收货单是装货联单的第二联。( )
5．设备交接单(E凹)又称设备收据，是集装箱所有人(通常是船公司)或租箱人委托集装箱堆场与货方(也即用箱人或其代表)交接集装箱或底盘车、台车及电动机等设备的凭证。( )
6．货物溢短单也是我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明的单证。( )
7．卸货报告实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而就的。( )
8．批注清单主要可用做索赔的参考资料，不能用做划分责任的依据。( )
9．按照国际金融市场和银行业务的惯例，出口商(卖方)向银行结汇(议付货款)所提交的提单，必须是已装船提单。( )
10．不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。( )
11．出口商(卖方)向银行办理结汇时，规定都必须提交清洁提单。( )
12．全式提单又称简式提单，是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。( )
13．多式联运提单是指需经过不同运输方式完成全程运输所签发的提单，主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发，也可由其他运输区段的承运人签发，但无船承运人不得签发。( )
14．交换提单是指在直达运输的条件下，根据托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中转港凭在起运港签发的提单换发以该中转港为起运港，但仍以原来托运人为托运人的提单，并注明“在中转港收回本提单，另换发以该中转港为起运港的提单”或“Sw爪hB／L”字样的提单。( )
15．集装箱运输下的货运提单是以码头收据换取的，一经签发便具有了已装船提单同样的性质和作用。( )
16．中远联运提单表述的“提取货物必须交出经背书的一份提单，以便换取货物或提货单。当提单持有人或其代表向承运人提交经背书的本提单时，依照本提单条款的条件而产生的权利和义务，在不损害普通法或成文法中约束货方的任何规定的条件下，将使本提单持有人和承运人之间在各方面受其制约，犹如本提单所证明的契约是在提单持有人和承运人之间签订的”。从性质上看属于代拟条款。( )
17．在集装箱提单上一般规定，提单上记载有“装载舱面运输”字样的提单，仍视为清洁提单。( )
18．所谓承运人的赔偿责任限制，是指承运人对每一件或每一货损单位负责赔偿的“最低限额”。( )
19．就海牙规则和维斯比规则关于集装箱运输下承运人的赔偿责任限制而言，承运人更倾向于海牙规则。( )
20．即使运费支付方没有支付运费，承运人在交货之前也没有权利对货物进行留置。( )
21．铅封完整交货条款仅适用于整箱货的交接。( )
22．提单必须经过签署手续才能生效，它是根据货物装船后大副签署的装货单签发的。( )
23．各国有关海上货物运输的法律都规定船长是承运人的法定代理人。因此必须经过承运人的授权，船长才可以签发提单，而且与承运人本人签发的提单具有同样的法律效力。( )
24．提单有正本提单和副本提单之分，两者具有同等法律效力。( )
25．为了防止提单遗失、被窃或在转递过程中发生意外事故造成灭失，各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但以其中一份提货后，其余各份自动失效。( )
26．我国海商法规定提单一经更改，即告失效。( )
27．空白背书则指在提单背书中不记载任何受让人，只由背书人签名的背书形式。( )
28．在承运人签发的提单是指示提单的条件下，只要经过背书都以转让。( )
1．根据国际海运船舶不同的营运方式，运价可分为班轮运价和不定期船运价，而班轮运价又可分为件杂货班轮运价和集装箱班轮运价。( )
2．船公司通常会在运价行情低于运输成本时就立即将船舶退出营运，予以封存。( )
3．运输成本是船舶的燃料消耗、挂靠港口数量、港口作业数量及费收水平等因运输量的增减而发生变化的可变成本。( )
4．班轮运输的特点和班轮公会的存在，—』呕了班轮市场的竞争，提高了班轮服务水平。( )
5．班轮公会在制定费率表之外，允许对一部分商品实行自由费率(OpenRate)。( )
6．单项费率运价是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。( )
7．根据运输成本高低而制定的运价就应反映出运输距离越长，单位运输成本越高的规律。( )
8．如果货物既超长又超重，则两者分别计算附加费，然后按合并收取附加费。（ ）
9．超重货每转船一次，都必须加收一次超重附加费。( )
l0．货方预先指定的选择卸货港，必须是船舶该航次原定的停靠港，而最终选择权属于船公司。( )．
11．只有托运人向船公司缴纳直航附加费后，承运人方可同意托运人提出的船舶直靠航线上非基本港口的要求。( )
12．转船附加费、变更卸货港附加费、超长附加费等属于主要附加费的范畴。( )
13．按货物容积(体积或尺码)或重量计算运费的单位(吨)称为运费吨或计费吨。( )
14．我国的基本计量制度规定，我国的对外贸易法定计量单位采用“英制”。( )
15．发货人工厂、仓库装箱时，免费允许货方装货的装箱时间的时限为：20ft箱：2小时；40ft箱：3小时。上述时间均从集卡司机将空集装箱交货方时起按工作日算。( )
16．货方在承运人指定的场所，如集装箱码头堆场提箱时，或在承运人指定的地点归还集装箱时，将集装箱装上车辆或从车上卸下的费用，即集装箱装卸费由货方负担。( )
17．由集装箱班轮公司货运站装箱的拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输海运运费的计算办法基本一致，只是加收有关集装箱拼箱货运输的费用，不再收取杂货码头的收货费用。因此，拼箱货海运运费是按普通杂货班轮运输的运费率计算运费。( )
18．承运人对拼箱货规定有起码运费，起码运费也按提单上所记载的货物计收。( )
19．当整箱托运的托运人实际装入集装箱内货物的尺码吨超过规定的最高运费吨时，仍按最高运费吨计收运费，超出部分免收运费。( )
20．如果集装箱内所装货物分属不同的运费等级，则免收运费的货物应从运价等级最低的货物开始计算。( )
21．最高运费的计算仅适用于按重量计算运费的重量货物，而不适用于按尺码吨计算运费的容积货物。( )
22．在北美航线上，集装箱班轮公司规定对我国从珠江三角洲区域的港口出口的货物收取ORC费，而且规定ORC必须预付。( )
23．在估算航次租船费率时，船舶每天资本成本就是营运费用。( )
24．航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本。( )
25．航次燃料消耗量是指船舶在航行时消耗的燃油和柴油的数量，当上航次所剩燃料数量大于本航次实际所需数量时，船舶在本航次无须加油，根据上航次的燃料价格，就可计算出相应的燃料费用。( ) |
